В Москве активно обсуждается инициатива о запуске пассажирского движения по Малому кольцу Московской железной дороги. Этот проект уже получил федеральный статус, и его мэр Сергей Собянин неоднократно обсуждал с Владимиром Путиным и главой РЖД Владимиром Якуниным. Однако, как считают эксперты, данная идея вызывает множество вопросов.
Известный специалист в области транспорта Михаил Блинкин оценил стоимость проекта в 100 миллиардов рублей, утверждая, что запуск скоростного трамвая был бы более экономичным решением. Между тем, РЖД оценивает реализацию проекта в 236 миллиардов рублей. Это вызывает сомнения, особенно учитывая, что ряд экспертов предсказывает Малому кольцу судьбу монорельса, который не смог окупиться и не стал популярным среди горожан.
При взгляде на предложенную схему возникает много вопросов. Например, Малое кольцо проходит по территориям бывших промзон, которые в советское время использовались исключительно для грузового сообщения. В настоящее время часть этих зон застроена жильем, в то время как другие, такие как Владыкино, остаются свободными. Важно отметить, что в Москве основная пассажиропоток направляется от окраин к центру, тогда как Малое кольцо соединит именно окраины.
Параллели с монорельсом, который соединял ВДНХ и метро «Тимирязевская», напрашиваются сами собой. Независимо от этого, данный вид транспорта не пользуется популярностью у москвичей. Безусловно, ситуация, при которой люди ежедневно перемещаются из спальных районов в центр, требует изменений. Необходимо создавать рабочие места ближе к жилью, развивая офисные центры и малый бизнес за пределами центра города. В противовес этому на окраинах сносят торговые палатки, что фактически уничтожает значительную часть мелкого бизнеса.
Таким образом, возникает противоречие: одно решение пытается решить проблему, а другое — усугубляет ее. Сносы палаток проводятся под предлогом борьбы с пробками, создаваемыми водителями, которые, якобы, бросают машины и спешат за покупками в палатки. Но главный вопрос остается: кому достанется 236 миллиардов рублей? Эта загадка и определяет реальную мотивацию реализации данного проекта.
Генеральным директором ОАО «МКЖД» назначен Михаил Хромов, ранее возглавлявший «Трансмашхолдинг». Это назначение вызывает вопросы, учитывая, что «Трансмашхолдинг» не впервые упоминается в контексте московской транспортной системы. Летом прошлого года «Уралвагонзавод» подал жалобу в ФАС на Правительство Москвы, утверждая, что власти искусственно ограничивают число участников конкурса на поставку новых трамваев. В итоге, требования столичных властей соответствовали только одной модели, которую мог предложить лишь «Трансмашхолдинг». ФАС признало жалобу необоснованной, однако, новым конкурсом УВЗ был выигран.
Складывается впечатление, что особое расположение московских властей к «Трансмашхолдингу» не является случайным. Вице-мэр по транспорту Максим Ликсутов ранее был совладельцем этой компании, и, похоже, что после неудачи с трамваями, структура решила отыграться на вновь планируемой городской электричке.
Наблюдая за действиями Правительства Москвы в сфере транспорта, можно заметить ликвидацию маршруток, и возникает вопрос: кто будет поставлять новые автомобили для транспортных услуг? Ранее перевозчики хотя бы платили налоги, теперь же власти намерены доплачивать им за перевозку пассажиров по установленным тарифам. Не стоит забывать и о том, что отменяются билеты на одну-две поездки в метро, а смарт-карты заменяются «электронным кошельком». Напомним, что смарт-карты были разработаны покойным Дмитрием Гаевым, а теперь, похоже, требуются новые «изобретатели».
Что касается мнения москвичей, оно, казалось бы, учитывается. Важнейшее голосование современности — выборы в Интернете новой схемы московского метро — наглядный пример. В то же время власти продолжают попытки фактически ликвидировать институт публичных слушаний, что ведет к игнорированию мнений граждан при принятии градостроительных решений. Судя по всему, московская власть считает, что только в вопросах схемы метро нам можно доверять.
Ситуация вызывает ностальгию по временам «Интеко» и Елены Батуриной, что поднимает массу вопросов о будущем транспортной системы столицы.