Уважаемые коллеги-журналисты, особенно те, кто разбирается в градостроительной тематике, я приглашаю вас к обсуждению трассировки северной части третьего пересадочного контура метро (ТПК). Чем раньше мы это инициируем, тем выше вероятность, что наши мнения будут учтены. Я считаю, что мнение жителей должно быть обязательно услышано в процессе строительства метро, однако в текущий момент это не происходит. Итак, кто готов поддержать нашу инициативу — голосуйте за петицию на Change.org.
Самое важное состоит в следующем: Московское правительство, нарушая генплан 2010 года, разработало проект строительства третьего пересадочного контура метро. В соответствии с проектом, северная часть кольца пройдет через станции Савеловская, Рижская, Сокольники и Электрозаводская. Идея создания ТПК понятна — необходимо разгрузить действующую кольцевую линию. Ожидается, что пассажиропоток на кольцевой линии уменьшится на 25%, а также снизится нагрузка на третье транспортное кольцо (ТТК). Тем не менее, текущая реализация проекта вызывает серьезные сомнения: северный участок ТПК проходит слишком близко к существующей кольцевой линии, и жителям окраин все равно придется ехать в центр города для пересадки. Кроме того, на этой линии не предусмотрены новые станции; она просто «проходит» через уже существующие радиальные точки.
Но совсем рядом с предполагаемыми местами строительства новой ветки ТПК находятся районы, где потребность в метро явно ощущается. Примечательным примером является Богородское, где строится крупный комплекс «Лосиный остров», который еще больше ухудшит ситуацию. Жители этого района сталкиваются с трудностями при выезде, как на трамваях, так и на автомобилях, и им приходится преодолевать пробки в любое время суток. Несмотря на активные протесты жителей Сокольников, которые провели митинг 7 декабря 2013 года, собравший более 200 человек, и просьбы жителей Богородского провести линию через Преображенку, власти продолжают настаивать на маршруте через Сокольники и проект, названный «Испанским», игнорируя мнения граждан.
Однако именно жители города должны принимать решения о том, как и где проводить линии метро, а не строители. Почему же не происходит открытого обсуждения проекта с общественностью? Разве власти не декларировали в своих заявлениях стремление к открытости и прозрачности? Почему не организовать обсуждение с учетом всех плюсов и минусов, не только с точки зрения «где проще строить», но и «зачем строить именно здесь»? Имеет смысл привлечь к проекту экспертов в области транспорта и независимых архитекторов, чтобы оценить, как то или иное решение повлияет на транспортные потоки на уровне города.
Если посмотреть на схему, то становится очевидным: новое кольцо на юге Москвы проходит значительно дальше от кольцевой линии, чем его северная часть. Основная цель нового контура — как можно быстрее оттянуть транспортные потоки от центральных районов Москвы. Аргументы в пользу трассировки ТПК через Сокольники, Рижскую и Савеловскую можно опровергнуть следующими доводами:
- Чем раньше мы оттянем транспортные потоки из спальных районов и областей, тем лучше. Поэтому ВДНХ, Преображенская площадь и Петровско-Разумовская предпочтительнее, чем Рижская, Сокольники и Савеловская.
- Аргумент о том, что трассировка ТПК должна быть ближе к кольцевой линии, чтобы избежать конкуренции с МКЖД, неверен. На юге Москвы ТПК располагается значительно южнее МКЖД.
- Трассировка ТПК через Петровско-Разумовскую и ВДНХ может негативно отразиться на монорельсе, но это нужно обсуждать с теми, кто инициировал этот проект, который вряд ли станет экономически выгодным.
- Северо-восточная часть Москвы остро нуждается в новых станциях метро: Богородское, пересечение Галушкина и Космонавтов, Соколиная гора — жители этих районов ожидают новых станций.
- Станции должны строиться в местах, где наблюдается значительный пассажиропоток. ВДНХ и Преображенская площадь представляют собой мощные пересадочные узлы, в отличие от Савеловской и Рижской.
- Ярославская железная дорога не имеет платформ, близких к станциям метро, что перегружает вокзалы. Проект ТПК через Преображенскую площадь и ВДНХ позволит это исправить.
- В Сокольниках находится уникальный парк и историческая липовая аллея, строительство которых может привести к их уничтожению. К тому же, в данном районе много памятников архитектуры, которые могут пострадать.
- Сложные геологические условия в районе Сокольников делают строительство метро особенно рискованным.
- Существующий генплан города противоречит планам властей, которые не имеют оснований для изменения трассировки.
- На митинге 7 декабря 2013 года жители Сокольников открыто выразили свои возражения против новой ветки и предложили вернуться к исходной идее генплана.
Таким образом, с разных точек зрения трассировка северной части ТПК будет разумнее осуществить через ВДНХ и Преображенскую площадь. Это позволит разгрузить центральные транспортные потоки и создать новые станции в нужных районах, таких как Богородское и Соколиная гора. Принятие такой трассировки обеспечит выбор для пассажиров и повысит общую эффективность городской транспортной системы. Больше подробностей, ссылки, фотографии и мнения доступны в нашей группе против метро в Сокольниках и за метро через Преображенскую площадь.