Только за первую половину июня в московском метрополитене зафиксировано около десятка аварий. 5 июня произошел резонансный пожар, в результате которого пострадали десятки людей, а движение было парализовано на полдня. К этому добавились повторное возгорание и поломка поезда, что составило в итоге три аварии. 9 июня трагически погиб машинист, 11 июня на серой ветке сломался поезд, 13 июня на станции Павелецкая на пути упал человек, и движение остановили на 40 минут. 14 июня и 19 июня произошли сбои на различных ветках. Череда этих событий поднимает важные вопросы о состоянии метрополитена и его управления.
Среди основных проблем выделяются:
- Неэффективное управление. Начальник метрополитена Иван Беседин, назначенный в 2011 году, имеет многолетний опыт работы на железной дороге, однако о метрополитене, по словам его сотрудников, он имеет смутное представление. Частая смена руководства, раздутый штат безответственных заместителей и сложная управленческая структура создают атмосферу анархии. С 2011 года существенно сократился штат технических работников, обеспечивающих безопасность метрополитена. Сложности с трудоустройством для молодых специалистов, отсутствие прозрачных кадровых процедур — все это приводит к недостатку квалифицированных кадров. Управление метрополитеном в крупном мегаполисе требует совершенно другой квалификации, нежели просто механическая работа.
- Профессионализм сотрудников. Уровень подготовки работников метрополитена, особенно дежурных по станциям и сотрудников полиции, вызывает вопросы. Когда человек падает на рельсы и движение останавливается на 40 минут, это говорит о серьезных недоработках. Запрет на фотографирование на станциях, когда правила метрополитена этого не требуют, также демонстрирует уровень профессионализма. Ситуация, когда метрополитен рассматривается как стратегический объект, требующий повышенной секретности, лишь усугубляет стрессовую обстановку, в которой находятся пассажиры. Пожар 5 июня продемонстрировал отсутствие единого кризисного центра для оперативной реакции. Людей, надышавшихся угарным газом, просто вывозили на улицу без необходимой помощи. В случае ЧП отсутствовала централизованная информация о происходящем.
- Безопасность. Московскому метрополитену исполнилось 78 лет, но с сталинских времен в системе безопасности ничего не изменилось. После террористических актов в 2011 году из бюджета было выделено 12 миллиардов рублей на улучшение безопасности, но эти средства, похоже, не достигли столицы. Теперь вновь запрашиваются дополнительные 8 миллиардов. Важно отметить, что не была проведена даже базовая оценка уязвимости объектов, которая планировалась еще в 2011 году. В то время, как метрополитен занимается масштабными проектами, такие как закупка противогазов, игнорируются основные угрозы безопасности.
Дополнительные аспекты:
- Камеры видеонаблюдения установлены, но многие не работают, а дежурные нередко отсутствуют на местах. Обнаружить такое положение можно, спокойно пройдя мимо камер.
- После террористических актов на станциях появились молодые охранники, однако многие из них не имеют достаточной подготовки, что снижает их эффективность.
- Ситуация с безопасностью усугубляется падениями людей на рельсы в часы пик, что приводит к сбоям в движении. Установка стеклянных заграждений могла бы снизить количество таких случаев.
- Проблема «зацеперов», особенно среди молодежи, требует внимания. Внедрение видеофиксации на поездах могло бы помочь в контроле за поведением пассажиров.
В результате отмечается, что:
- Защита от террористов делится на два уровня: физический и профилактический. Судя по отсутствию терактов, с профилактикой все в порядке. Однако физическая защита оставляет желать лучшего.
- Отсутствие современных систем охраны и непрофессионализм сотрудников приводит к задержкам и трагическим последствиям.
- Московский метрополитен деградирует, в отличие от питерского, где безопасность на более высоком уровне. Существующая система управления будет способствовать дальнейшим сбоям, недостаток капитального ремонта приведет к коллапсу.
Принципиальная смена команды управления в таких условиях необходима. Иначе московский метрополитен станет реальной угрозой для жизни пассажиров. Интересно, каким образом администрация собирается справляться с новыми проектами и расширением сети при текущем состоянии вещей. Изменения требуются незамедлительно.
UPD: Лишь несколько часов назад снова произошел сбой на серой ветке.