Введение платной парковки в центральной части города стало в последние дни предметом активной общественной дискуссии. Лично я эту меру рекомендую властям на протяжении последних пятнадцати лет и одобряю решения транспортной администрации города. Тем не менее, многие читатели и слушатели выступают против этой инициативы, и я постараюсь ответить на их возражения, сгруппировав их в несколько характерных кластеров.
1. «Введение платной парковки – возмутительная антинародная мера. Сначала постройте паркинги и сделайте общественный транспорт как в Европе, а потом поговорим о платных парковках…» Эти рассуждения напоминают мне «песни народных защитников» начала 1990-х годов: мол, сначала насытьте рынок товарами, а потом освобождайте цены. Важно понимать, что для Москвы платная парковка – это необходимая мера, без которой город встанет. Без этого инструмента, способного снизить спрос на автомобильные поездки, московские пробки станут не только многочасовыми, но и многодневными. Наш город не одинок в этом – в мировой транспортной практике существует множество примеров, подтверждающих данное утверждение.
Основная цель введения платной парковки – достичь разумного баланса между затратами на ежедневные поездки на общественном транспорте и личном автомобиле. Речь идет о «out of pocket price», то есть о деньгах, которые необходимо потратить на проезд, будь то билет на метро или бензин и парковка. При равенстве этих затрат, общественный транспорт не имеет значительных преимуществ, а пересадочная поездка на автобус и метро иногда обходится дороже, чем на автомобиле. Сохранение бесплатной парковки создаст искусственное преимущество для автомобильных поездок, что не соответствует современным требованиям. Второй задачей платной парковки является грамотное распределение дефицитного парковочного пространства в центре города. Принцип «кто готов платить, тому и место» не идеален, но в условиях дефицита мест это единственно возможный выход. Без введения платной парковки невозможно будет оценить эластичность спроса на поездки «периферия – центр» и те реальные последствия, которые это может иметь для городского транспортного строительства.
Что касается паркингов, я не понимаю, почему их строительство должно финансироваться за счет городского бюджета. Эти средства лучше направить, например, на строительство детских садов. Коммерческие паркинги могут появиться только в условиях платного парковочного режима, который будет способствовать притоку частных инвестиций. Логика проста: если на улице парковка дорогая, то частные паркинги в соседних кварталах станут более привлекательными.
2. «Блинкин говорит, что за парковку в центре Москвы следует платить как в европейских городах – от 3 евро в час. Но он не учел наши зарплаты!» Парковочные тарифы устанавливаются с учетом уровня доходов и плотности застройки городского центра. Если все места на парковке заняты в часы пик, значит, тариф нужно повышать. Правильный уровень тарифа подразумевает, что 25-30% мест остаются свободными. Приведу пример: в многих городах мира существуют продовольственные талоны для поддержки малоимущих, но ни в одном из них не придумали талонов на бесплатную парковку для автомобилистов. Готов платить за парковку – платите, нет – ищите другие варианты.
3. «С автомобилистов государство берет слишком много: дорогой бензин, транспортный налог, ОСАГО, взятки и т. д. Теперь хотят еще и парковочную плату!» Эмоции здесь неуместны. Данные налоговой арифметики показывают, что акцизы на топливо и транспортный налог покрывают лишь четверть расходов Москвы на дороги и улицы. Парковочные сборы пока что составляют мизерную долю. Автомобилисты в Москве являются, по сути, крупными бенефициарами бюджетной системы. Аргументы против платной парковки в этой ситуации не выдерживают критики.
4. «Блинкин потерял наше уважение: он отрабатывает деньги властей, пропагандируя их антинародную политику». Я говорю о необходимости упорядочения парковочного режима не менее 15 лет. Более логично было бы обвинять меня в том, что я сам предложил антинародную политику, которую теперь с радостью поддерживаю. За последние годы у меня были различные отношения с городскими властями, но моя позиция по вопросам транспортной и градостроительной политики никогда не зависела от этих отношений. Я продолжаю поддерживать идеи администрации по многим аспектам, но не боюсь высказывать свое мнение по любым вопросам, касающимся общественных интересов.
Несколько слов в заключение. Мои научные интересы не сводятся к столичной парковочной политике, и на фоне реальных транспортных проблем, с которыми сталкивается «немосковская Россия», все эти дискуссии выглядят не более значительными, чем разговоры в корчме на литовской границе.