Научно-популярные сведения о транспортных рисках. Часть 3. Образцы и понятия.
Стандарты транспортного поведения, как и в любых других сферах, задаёт элита. Если езда по «встречке» и с превышением скорости приемлема для высокопоставленных чиновников, то как можно ожидать от обычных водителей соблюдения правил? В этом спектре можно выделить начальников всех уровней, полицейских, депутатов, бизнесменов, следователей, прокуроров, судей и даже поп-идолов.
Динамика дорожной смертности в России демонстрирует понижательный тренд, однако снижение происходит не так быстро, как хотелось бы. Причины этого обусловлены тем, что агрессивное поведение на дороге воспринимается не как признак асоциальности, а как индикатор успеха и принадлежности к «кругу посвященных». Истории о VIP-авариях, которые заканчиваются возложением вины на покойников или символичными компенсациями, становятся обыденностью.
Можно привести примеры, когда известные личности продолжают свои карьеры, несмотря на трагедии, произошедшие по их вине на дороге. Существуют даже случаи, когда общественные фигуры продолжают пренебрегать правилами, например, разворачиваясь через двойную сплошную или игнорируя встречное движение.
Согласно прогнозам, даже к 2030 году мы в лучшем случае сравняемся с уровнем безопасности на дорогах, достигнутым в развитых странах в 1970-1980-х годах. Например, в США уровень транспортных рисков составляет около 1,2 погибших на 10 тыс. автомобилей, а в Великобритании этот показатель составляет всего 0,55. Для сравнения, российские целевые прогнозы значительно хуже.
Проблема транспортных рисков выходит за рамки личностей, которые задают эти стандарты. В просвещенных странах общество и государство активно борются с тремя главными «D»: Dangerous, Drunk и Drugged Driving, при этом на первом месте, безусловно, стоит «Dangerous Driving». Это опасное поведение является основной причиной большинства аварий с летальным исходом.
Некоторые авторитеты в области права указывают на отсутствие четкой дефиниции опасного вождения в России. Однако в английском законодательстве «ROAD TRAFFIC ACT 1988» прописано, что лицо признается виновным в опасном вождении, если его манера вождения резко отличается от поведения, ожидаемого от компетентного водителя.
Важно отметить, что опасное вождение — это не просто нарушение, а угроза для здоровья и жизни других людей. В этом контексте правоприменение в других странах не делает различий между обстоятельствами, при которых произошло нарушение, и не учитывает личные связи водителя.
Существует четкое разделение между понятием «dangerous driving» и «careless driving». За неаккуратное вождение водителю могут грозить лишь штраф и увеличение стоимости страховки, тогда как за опасное вождение предусмотрены более серьезные меры, вплоть до уголовного наказания.
Помимо правил, регулирующих дорожное поведение, в развитых странах действуют и другие инструменты, позволяющие снизить смертность на дорогах. Это и отлаженные судебные процедуры, и возможность подачи гражданских исков, а также жесткие правила допуска к дорожному движению.
Россия также должна перенимать эти практики, отказываясь от устаревших понятий, таких как «не справился с управлением». Как отмечал Ли Якокка: «Вождение — это не право, а привилегия». Это должно стать основным принципом для всех участников дорожного движения.
Если манера вождения значительно отличается от стандартов, ожидаемых от безопасного водителя, то следует говорить не о лихачестве, а о непосредственной угрозе для окружающих. Поэтому, если ваша манера вождения ставит под угрозу жизнь других, это требует немедленного вмешательства со стороны общества и государства.
Безусловно, необходимо стремиться к улучшению качества институтов и стандартов транспортного поведения. Оптимизм в этой сфере может быть оправдан лишь при условии реальных изменений, что, к сожалению, на данный момент маловероятно.