Дельтаплан: невероятные ощущения полета
Дельтаплан – это удивительное устройство! Он кажется тяжелым и металлическим, но стоит сделать всего пару шагов вперёд, и ты уже взмываешь в воздух. Первые ощущения от полета кажутся странными: как так легко летит этот аппарат? И ещё более удивительно, когда он поднимает в небо тебя самого. Но это только начало.
Дельтапланеризм прошел долгий путь, начиная с полетов на буксире за катером и прыжков с горок. Теперь пилоты отправляются в многочасовые полеты «по маршруту», преодолевая километры. Конструкция дельтаплана значительно изменилась с момента его изобретения, и современные спортивные модели развивают скорость более 120 км/ч. Тем не менее, высота, на которую может подняться пилот, зависит не только от характеристик дельтаплана, но и от его навыков и оборудования. Например, высота свыше 5000 метров требует использования кислородных баллонов, иначе полет станет опасным.
Принцип полета на дельтаплане заключается в поиске восходящих потоков воздуха и наборе высоты за их счет. Перепрыгивая с одного потока на другой, можно преодолевать огромные расстояния – до 765 км, как свидетельствуют мировые рекорды. Однако для большинства пилотов эти цифры составляют 50-100 км за один полет, а то и меньше.
Тем не менее, цифры не могут передать ту восторженную атмосферу, когда ты чувствуешь воздух вокруг, ощущаешь потоки, сквозь которые пролетаете и в которых кружитесь, набирая высоту. Ты наблюдаешь, как орлы пытаются прогнать вас, пикируя вниз, или как облака приближаются, проникнув в их холод. Летя вместе с другими дельтапланами, ты поднимаешься выше или, наоборот, теряешь высоту, попадая в мощные потоки воздуха. Но это можно понять только, испытав все на себе. Для этого нужно научиться летать.
Типичные ошибки при полетах на дельтаплане
При старте многие пилоты совершают ошибку, называемую «запрыгиванием» на летательный аппарат (ЛА). Они пытаются оторваться от земли, подпрыгивая и «плюхаясь» в подвесную систему. Это чревато тем, что при недостаточной скорости ЛА резко просаживается вниз, и пилот может упасть. Некоторые начинают исправлять это, увеличивая скорость или стартуя с крутого склона, однако это остается плохой практикой. Эту ошибку совершают практически все новички, и устранить её можно, следя за вектором тяги – направлением сил, которые пилот прикладывает к крылу. Важно, чтобы пилот прижимал крыло своим весом к земле, позволяя ему оторваться при достижении нужной скорости.
Другая распространенная ошибка – торможение ногами о землю при посадке. Часто пилоты не гасит скорость ЛА до касания ногами земли, что связано с человеческим инстинктом опираться на землю. Оказавшись в воздухе, нужно забыть об этом принципе. Ваша опора – это воздух. Рекомендации по устранению этой ошибки лучше получать от наставника, который сможет наблюдать за вами на посадке и откорректировать действия. Главное – быть внимательными на малой высоте и своевременно гасить скорость крылом о воздух.
Не стоит форсировать учебный процесс. Пилот не должен пытаться отрываться от земли, если не умеет гасить скорость крылом. Эту технику можно отработать за 10-20 минут тренировок, что поможет избежать многих неприятностей, особенно для начинающих дельтапланеристов.
Еще одной распространенной ошибкой является неправильный выбор курса при заходе на посадку. Если пилот не может быстро определить направление ветра, ему нужно заранее запланировать посадочный курс. Полеты должны проводиться на малой высоте на продолжительном времени. Возможно, курсант должен с практиковаться на земле, чтобы научиться держать курс. При этом следует выбирать летные условия, высоту точки старта и максимальную высоту полета так, чтобы не выйти за пределы безопасного разгона.
Ошибки при старте также могут включать разбег под углом к склону. Пилоты иногда забывают устранять крен, что приводит к изменению курса. Даже с боковым ветром это может сделать старт неэффективным. Двигаться нужно прямо вниз по склону, а не в сторону, иначе подъем не получится.
