В настоящее время причины авиакатастрофы Ту-154 остаются неустановленными, однако ряд авторитетных экспертов продолжают проводить собственные расследования данной трагедии. Среди них независимый технический эксперт, член СРО АТЭ России Юрий Николаевич Антипов, который выдвинул версию о возможном взрыве на борту самолёта.
Исследуя фотографии фрагментов разбившегося лайнера, Антипов акцентирует внимание на технических аспектах катастрофы. Он приводит сравнительное фото одного из обломков фюзеляжа, на котором, по его мнению, отсутствует важная часть. «На основании фактических данных я ранее доказал, что в грузовом отсеке произошёл взрыв, повлёкший разрушение нижней части фюзеляжа,» — утверждает эксперт.
На следующем фото можно увидеть изменения цвета металлической обшивки из-за воздействия высокой температуры в грузовом отсеке. Это служит подтверждением ранее сделанного вывода о причинах крушения Ту-154 в Адлере.
Вместе с тем, выводы Антипова подрывают заявления о безопасности и качестве обслуживания военной техники. «Многие из вас, даже если не являются авиационными специалистами, могут задаться вопросом: смогли бы вы пройти технический осмотр, если бы колеса вашего автомобиля находились в таком состоянии, как у разбившегося Ту-154?» — говорит он, показывая снимки колес шасси.
Дополнительные факты также подтверждают выводы технического анализа. Некоторое время назад на пляже в Сочи были найдены обломки Ту-154 и фрагменты тел пассажиров. Хотя необходимо провести идентификацию этих предметов, уже одно упоминание об оплавленном вентиляторе наводит на размышления.
Далее Антипов подчеркивает, что его выводы не предназначены для тех, кто принимает информацию без критики, а для тех, кто формирует своё мнение на основе реальных фактов. «К сожалению, для Министерства обороны такая миссия невыполнима,» — отмечает он, добавляя, что его технический анализ стал возможным благодаря высококачественным снимкам, сделанным на месте крушения.
Кроме того, следственная комиссия, утверждающая отсутствие взрыва, ссылается на отсутствие характерных пробоин на обломках. Антипов ставит под сомнение эти выводы, напоминая, что «некоторые виды взрывных устройств не оставляют характерных следов.» Он предлагает читателям самим сделать выводы, взглянув на увеличенные фрагменты реальных обломков Ту-154, поднятых из Чёрного моря.
К примеру, на одном из фото видно повреждение элементов фюзеляжа, которое может свидетельствовать не только о механическом воздействии, но и о тепловом.
В продолжение своего анализа Антипов обращает внимание на деформацию продольных лонжеронов фюзеляжа, которая указывает на наличие под давлением в грузовом отсеке. «В верхней части фюзеляжа, где находился пассажирский салон, таких деформаций нет,» — указывает он.
Анализируя наличие большого избыточного давления, эксперт приходит к выводу, что оно могло разрушить конструкцию фюзеляжа и отбросить обшивку вверх, аналогично механизму шарнира. «Только мощный взрыв мог бы вызвать такие разрушения.» — заключает Антипов.
Он также отмечает изменения в цвете конструкции, которые указывают на воздействие высокой температуры. «Светло-зелёная окраска, характерная для внутренней конструкции, резко меняется на более тёмные оттенки, что также говорит о наличии высокой температуры,» — добавляет он.
Наконец, Антипов делится своей окончательной оценкой. «Можно утверждать, что теракта не было. Но взрыв произошёл, и это был мощный взрыв, вызванный грузом в грузовом отсеке.» — подводит итог эксперт.