Уже можно подвести первые итоги уничтожения компании ВИМ-АВИА. Уверен, что это осознанное уничтожение авиаперевозчика, вызванное как некомпетентностью чиновников, так и их разгильдяйством. Этот вывод я сделал, общаясь с представителями отрасли и экспертами, осознающими весь масштаб катастрофы в нашей авиационной отрасли. Системный кризис, который мы наблюдаем, угрожает разрушить многие ключевые сектора экономики России, и, похоже, власти, а также действующее Правительство не способны контролировать ситуацию. А впереди — президентские выборы.
Почему у нас в России даже самые положительные инициативы часто оказываются провальными? Проблема не в Путине, а в боярах, которые его окружают. И хотя он назначает этих чиновников, ответственность за их действия лежит на нём. Вместо того чтобы исполнять поручения президента и решать проблемы с авиакомпанией, бояре очередной раз всё проигнорировали. Разве это не системный кризис, когда руководитель отдает поручение, а система не исполняет? И это далеко не единственный пример.
На днях, приземляясь в аэропорт Внуково, я увидел удручающую картину: вдоль зданий стояли десятки самолётов ВИМ-АВИА, перегнанных сюда. Это отражает печальную судьбу компании, которая фактически больше не существует. Самолёты, перегнанные из Домодедова, готовятся к консервации — процесс недешёвый и печальный. Некоторые воздушные суда всё ещё находятся в своем базовом аэропорту и не могут быть выпущены из-за долгов, а некоторые арестованы за границей.
ВИМ-АВИА является официальным перевозчиком Всемирного фестиваля молодежи и студентов, который пройдет в Сочи с 14 по 22 октября. Как это событие пройдет? Неясно, в то время как экипажи и пилоты сейчас находятся в глубоком стрессе, не понимая, что происходит. Человеческий фактор часто становится причиной авиапроисшествий. Исходя из текущей ситуации, можно с уверенностью сказать, что ВИМ-АВИА фактически больше не существует, и это не последний случай краха на рынке российских авиаперевозок.
Чиновники не принимают никаких мер для спасения компании или даже для разрешения ситуации. Кто же виноват? На мой взгляд, ответственность лежит на чиновниках Минтранса и Росавиации. Именно они несут персональную ответственность за происходящее. Кроме того, правительство отвечает за катастрофический провал рубля в 2014 году. Закрытие Турции и Египта в 2015 году стало серьёзным ударом для многих авиакомпаний, которые не имели господдержки.
Как авиаперевозчику планировать свою работу, если экономика в такой нестабильной ситуации? Техника и запчасти покупаются за доллары, а курс рубля варьируется от 35 до 80 рублей за доллар. Как в таких условиях формировать долгосрочные стратегии? Это почти невозможно. Не понимаю, почему государство поддерживает частные банки, латая их дыры, но не пытается спасти авиакомпании, которые являются высокотехнологичным продуктом. Создать авиакомпанию — это не простая задача, это гораздо сложнее, чем просто выиграть тендер на благоустройство.
Пока инициаторы уничтожения ВИМ-АВИА продолжают свою работу, растет общественное недовольство. Министр Соколов и вице-премьер Дворкович, получившие критику от президента, не спешат решать проблемы. Все их встречи и совещания скорее напоминают попытки выпустить пар, чем реальные шаги по спасению компании. Вместо того чтобы дать льготный кредит и ввести внешнее управление, чиновники решили «развести» застрявших пассажиров и окончательно добить компанию.
Многочисленные обвинения чиновников в недостаточном мониторинге финансового состояния авиаперевозчиков вызывают недоумение. Ужесточить требования — это хорошая идея, но неужели мы останемся только с дорогим Аэрофлотом? Финансовые сложности у ВИМ-АВИА возникли не вчера, и вопрос в том, где были все эти чиновники раньше.
Компания активно брала новые борта в лизинг, надеясь сократить свою задолженность. В последние годы ВИМ-АВИА начала развивать перспективное направление на Китай, что могло помочь снизить долговую нагрузку. Однако в результате действий чиновников все оказались в проигрыше — как персонал, так и кредиторы. Авиаперевозчик не может остановиться ни на день, тем более, когда основной источник дохода — продажа билетов — не функционирует.
Руководство и офис ВИМ-АВИА столкнулись с серьезными проблемами. Собственники уехали, их ищут, но вряд ли их можно найти. Директор и главный бухгалтер под следствием и не могут исполнять свои обязанности. Новый директор, назначенный на предприятие, явно не заинтересован в наведении порядка. В компании проходят регулярные обыски, деятельность парализована, а собственники здания требуют освободить офис.
Люди, работающие в компании, остаются в неопределённости. Более тысячи сотрудников теперь не знают, что делать дальше. Время уходит, а ситуация только ухудшается, и вскоре спастись будет уже некому.