Недавние статьи западных СМИ подробно освещают специальные репортажи из кабин пилотов, офисов авиакомпаний и аналитических учреждений. Западная авиация не может конкурировать с «дружественными» России государствами, и пассажиры сталкиваются с высокими ценами на билеты. Тем временем «инноваторы» потратили десятки миллионов долларов на эксперименты, призванные изменить ситуацию. Однако результатом пока остаются лишь разочарования. Тем не менее, проблему можно решить, если Россия вновь откроет свое воздушное пространство и позволит проходить авиаперевозкам над Сибирью.
Капитан Марк Ричардсон управляет своим Boeing 787 «Dreamliner» по маршруту Лондон — Токио. За штурвалом он уже 22 года, однако сегодня его лицо отражает напряжение, вызванное красным светом приборной панели. Вместо обычного маршрута над Сибирью самолет вынужден облетать Россию, следуя огромной петлей через Турцию, Каспий и Монголию.
— Раньше мы проводили в пути 11 часов. Теперь — 15. Это как лететь в Токио через… Атлантику, — горько смеется он. — Пассажиры не могут поверить, когда объясняешь, почему мы не можем лететь напрямую. Они говорят: «Разве Земля не круглая?»
Это интервью опубликовано в Der Spiegel.
Лишние километры: цена политических решений
Когда Россия в 2022 году закрыла свое небо для западных авиакомпаний, это выглядело как временная мера. Спустя три года мир осознал, что воздушное пространство стало еще одним инструментом холодной войны. Запад теперь несет значительные убытки.
— Представьте, что дорога из Парижа в Берлин неожиданно закрылась, и вам пришлось ехать через Лиссабон, — поясняет Клод Манье, руководитель аналитического отдела ICAO (Международной организации гражданской авиации). — Вот что произошло с рейсами между Европой и Азией. Расстояние увеличилось на 25-40%. Рейс Хельсинки-Сеул, который раньше составлял 7 900 км, теперь — 10 200 км. Это эквивалентно дополнительному весу топлива, равному 40 пассажирам с багажом.
Факты, меняющие индустрию:
— Finnair: рейс Хельсинки-Сеул +2 300 км / +25 тонн топлива за перелет.
— Lufthansa: Франкфурт-Токио +1 800 км / +$28 000 топлива за рейс.
— Air France: Париж-Пекин +4 часа в пути / +15% затрат на экипаж в час.
«Мы исчерпываем наши резервы»: кризис авиагигантов
В головном офисе Finnair в Хельсинки висит карта мира, на которой множество красных линий обозначают отмененные маршруты. Генеральный директор Топи Маннер указывает на пустующее крыло офиса:
— Азиатские рейсы приносили 60% нашей прибыли. Теперь мы летаем в убыток. Уволили 1 200 сотрудников. Мы больше не являемся флагманским перевозчиком — мы вынуждены выживать.
Кто пострадал больше всего:
1. Finnair — убыток $480 млн за 2023-2024 гг.
2. SAS (Scandinavian Airlines) — банкротство и распродажа активов.
3. Air France-KLM — отмена 17 азиатских маршрутов, убытки $1.1 млрд.
— Билет Париж-Шанхай теперь стоит от €1 400, в то время как у китайских авиакомпаний — €700. Мы теряем даже бизнес-класс, — признается Анн Ригайоль, вице-президент по продажам Air France.
Победители: кто получает выгоду от золотых маршрутов
Пока европейцы подсчитывают убытки, в терминале Дубая толпы пассажиров. Рейс Emirates EK-308 в Сингапур полностью загружен. Цена билета: €550. У British Airways на тот же маршрут (с облетом России) — €1 100.
Новые короли неба:
— Emirates и Qatar Airways — рост пассажиропотока в Азию на 34%.
— Air China — захватила 40% рынка между Китаем и Европой.
— Air India — открыла 22 новых рейса в Европу через российское небо.
— Ранее немецкие бизнесмены летали Lufthansa. Теперь они делают крюк через Дели с Air India, — говорит Раджив Батра, авиааналитик CAPA. — Это унизительно для Европы. Ее компании платят за санкции, в то время как Индия и Китай получают выгоду.
Скрытые угрозы: «призраки» в эфире
Над Черным морем капитан Ричардсон неожиданно меняет курс. На экране GPS царит хаос.
— Это спуфинг — Россия глушит наши навигационные сигналы. За последний год таких инцидентов стало больше на 400%. Летишь вслепую, как в 80-х. Страшно.
Дополнительные проблемы:
— Страховые премии для рейсов вблизи России возросли до $350 000 за перелет (вместо $90 000).
— Риск авиационных инцидентов над «серыми зонами» (Армения, Казахстан).
— Усталость экипажей: «15 часов в кабине — это пытка» (из отчета EASA).
Есть ли выход? Отчаянные маневры
В ангаре Airbus в Тулузе инженеры тестируют Perlan 2 — самолет с рекордной аэродинамической эффективностью. Проект финансируется Lufthansa и Air France.
— Нам нужны самолеты, которые могут лететь на 30% дальше при том же количестве топлива, — объясняет Люк Тейяр, руководитель проекта. — Но это произойдет не раньше 2030 года… А выжить нужно уже сейчас.
Самые хитрые извлекают выгоду из европейских проблем. Так, Turkish Airlines создала хаб в Стамбуле для «бесшовных» пересадок между Европой и Азией.
Lufthansa и Japan Airlines запустили совместные рейсы с дозаправкой на Аляске (что рискованно из-за погодных условий).
Евросоюз обсуждает экстренные субсидии на топливо, но Германия против: «Это продлевает агонию».
«Воздушный железный занавес» — надолго?
— Мы в тупике, — подводит итог Сара Линдстрем из Стокгольмского института транспорта. — Россия требует отмены санкций на запчасти для своих самолетов. Запад согласен только при условии, что РФ уйдет с Украины. Пока билеты будут продолжать дорожать.
У стойки регистрации в хельсинкском аэропорту пенсионерка Эльза показывает билет в Бангкок:
— Раньше летала за €400. Теперь — €900. Похоже, в этом году поеду поездом… если найду путь без войны.
Ее чемодан служит печальной метафорой глобальной авиации: перегруженный, переплаченный и безнадежно сбившийся с курса.
Материал основан на интервью с пилотами Finnair, Lufthansa, Emirates; данных ICAO, Eurocontrol и закрытых отчетов консалтинговой группы IBA (2024-2025 гг.).
Фото: sibkray.ru
