Это наиболее технически сложный класс летательных аппаратов (ЛА), довести который до лётного состояния смогли только США и Италия. Теперь к ним присоединилась и Поднебесная.
Название / обозначение нового конвертоплана, как и имя его разработчика, остаются неизвестными. Слухи колеблются между Hafei Aviation Industry и Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Традиционно для Китая неизвестны и ЛТХ / ТТХ нового ЛА.
Компоновка китайского конвертоплана представляет собой «смесь» конфигураций, V-280 Valor (Bell Helicopter) и AW609 (Leonardo, бывшая AgustaWestland). От первого китайцы позаимствовали концепцию силовой установки, от второго – Т-образное хвостовое оперение.
Силовая установка заслуживает внимания. На экспериментальном (сейчас это называется «демонстратор технологий») XV-15, серийном V-22 Osprey и на AW609 изменение вектора тяги воздушных винтов выполняется за счёт поворота мотогондолы / двигателя / винта. V-280 и китайский конвертоплан имеют «переламывающуюся» мотогодолу. Угол установки меняют только редуктор и винт – двигатель при этом остаётся в горизонтальном (с точностью до углов тангажа и крена) положении.
Недостатки такой компоновки видны сразу. Пропускающий через себя большую мощность редуктор и без того «капризен», установка его на подвижном основании повышает риск вибраций. Изменение обтекания на входе в двигатель требует повышения газодинамической устойчивости, а это ухудшение характеристик движка. Наконец, потери тяги на обдув неподвижной части мотогондолы выше, чем если бы она вращалась целиком.
Касательно преимуществ есть только одна мысль – вращение двигателя требует более сложной (и менее надёжной) системы смазки. Возможно, есть и другие причины – но это уже нужно пытать профильных специалистов.
Отличие от AW609 визуально заметно только одно – наличие руля направления (РН). «Итальянец» управляется по рысканию дифференцированным изменением шага (углов установки лопастей) винтов. В горизонтальном полёте РН даёт быстродействие и экономит ресурс механизма изменения шага винта.
По размерности китайский конвертоплан, скорее всего, примерно соответствует AW609 (взлётная масса 7-8 тонн). Это заметно уступает V-280 (14 тонн) и значительно меньше V-22 (22+ тонны). Скорее всего, китайцы создали именно демонстратор технологий, нежели ЛА, пригодный для гражданского, а тем более, военного применения.
Задачи для конвертопланов у китайских военных есть, причём круг их широк. Это десантирование на неподготовленные малоразмерные площадки, поисково-спасательные операции (в том числе в боевых условиях), транспортное обеспечение спецназа. Кроме того, у военных есть задача снабжения гарнизонов островов в Южно-Китайском море, принадлежность которых Китаю оспаривается другими странами региона. Вполне к месту окажется конвертоплан и на палубе УДК «Тип 075» и десантного вертолётоносца «Тип 076». Так что эта разработка несомненно привлечёт внимание китайских армейцев и моряков.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
