freepik.com
Министерство промышленности и торговли готовит масштабную реформу утилизационного платежа, которая затронет преимущественно владельцев транспортных средств с двигателями от 160 лошадиных сил и граждан, самостоятельно завозящих машины из-за рубежа, включая электрокары и гибридные версии высокой мощности.
Автомобили российской сборки и популярные китайские марки сохранят текущий уровень стоимости, заверяет Борис Беленький, руководитель стратегического направления и совладелец цифровой мультибанковской системы автомобильного кредитования CARCRAFT.
В зоне риска окажутся лишь покупатели премиальных и высокомощных транспортных средств, пишет ЗР.
Суть утилизационного платежа и причины корректировки
Утилизационный платёж представляет собой обязательный государственный взнос, включаемый в финальную стоимость каждой машины при производстве или пересечении российской границы. Формально эти средства направляются на переработку отслуживших транспортных средств, однако фактически механизм превратился в инструмент налогового регулирования, стимулирующий развитие национальной автоиндустрии и сдерживающий внешние поставки.
К осени текущего года ведомство намерено запустить обновлённую методику исчисления платежа, где ключевым параметром станет показатель мощности силового агрегата. Критической отметкой определены 160 «лошадок».
Для транспорта, не достигающего этой границы, тарифы останутся неизменными: свежие модели — 3,4 тысячи рублей, машины старше трёхлетнего возраста — 5,2 тысячи рублей.
Детали нововведений
Ключевое изменение заключается во внедрении ступенчатой системы расчёта в зависимости от характеристик двигателя. Транспортные средства, превышающие планку в 160 л.с., столкнутся с многократным увеличением взноса.
Конкретные примеры демонстрируют масштаб изменений: для Kia Sorento объёмом 2,5 литра (194 л.с.) платёж подскочит с 3,4 тысячи до приблизительно 1,9 миллиона при самостоятельном ввозе гражданином. Аналогичная ситуация ждёт владельцев Geely Monjaro с турбированным двухлитровым мотором, Exeed TXL, VX и Toyota Camry 2.5 — рост составит от 1,5 до 2 миллионов рублей.
Электрифицированные модели и гибридные версии с высокими показателями мощности также подпадают под повышенные коэффициенты. Между тем массовый сегмент до 160 л.с. и автомобили, официально производимые на российской территории, продолжат работать по существующим тарифам.
Целевая аудитория реформы
Граждане, самостоятельно завозящие транспорт мощностью выше установленного порога — речь идёт о параллельных каналах поставок, когда покупка осуществляется за пределами страны без участия официальных дилеров.
Высокомощные гибридные и электрические модели попадут под увеличенные коэффициенты — это касается Zeekr, Li Auto, BYD Han и прочих электрокаров премиального класса.
Определённые неофициальные каналы ввоза для коммерческих структур также ощутят повышение затрат, которые неизбежно лягут на конечных потребителей.
Кто избежит влияния нововведений
Линейка отечественного бренда (Granta, Vesta, Niva) — платёж сохраняется на прежнем уровне, ценообразование не изменится.
Популярные китайские модели массового сегмента до 160 л.с. — Haval Jolion, Chery Tiggo 4 и 7 Pro, Omoda C5, Geely Coolray останутся доступными.
Транспортные средства российской сборки получат компенсацию через государственные программы поддержки, что нивелирует возможный рост стоимости.
Подавляющее большинство покупателей не заметит перемен: доля автомобилей с мощностью свыше 160 л.с. в общей структуре реализации составляет менее 10 процентов.
Факторы стабильности массового сегмента
Тариф для категории до 160 л.с. остаётся фиксированным — для 90% востребованных моделей, включая российские и китайские марки, утилизационный взнос не меняется.
Государственные механизмы поддержки удержат ценовой уровень — льготные кредитные программы и локализация производства позволяют компенсировать потенциальные изменения.
Решающее воздействие окажут валютные колебания и транспортные расходы — если стоимость и возрастёт, причиной станут курсовые разницы, а не обновлённая шкала утилизационного платежа.
Экспертная оценка
Борис Беленький, руководитель стратегического блока и совладелец мультибанковской цифровой платформы CARCRAFT, комментирует:
«При утверждении проекта в текущем виде ценники на основную массу автомобилей останутся стабильными, а повышение коснётся узкой ниши премиальных иномарок высокой мощности. Ведомство подчёркивает, что доступность массовых категорий сохранится, а корректировка направлена на верхний ценовой диапазон».
Реформа утилизационного платежа в 2025 году не спровоцирует массового удорожания. Удар примут владельцы мощных автомобилей при личном ввозе, тогда как бюджетные и локализованные модели останутся вне зоны влияния.
Покупателям народных марок — Lada, Chery, Haval, Geely и Omoda — волноваться не следует: привычный ценовой коридор сохранится. А вот планирующим самостоятельный ввоз мощных кроссоверов или гибридов стоит ускориться до момента вступления обновлённой шкалы в законную силу.
