Автомобилисты Советского Союза знали важную истину: регулярная замена положения колес — единственный метод предотвратить преждевременный износ резины.
Эта практика возникла не только из стремления сэкономить, но и из объективных трудностей того времени. Найти качественные шины в продаже было практически невозможно, что вынуждало водителей искать нестандартные решения.
Инженерная находчивость проявлялась в использовании запасного колеса не по прямому назначению. Вместо того чтобы просто лежать в багажнике, «запаска» становилась активным участником ротации. Меняя положение всех пяти шин, автолюбители добивались удивительного результата — протектор изнашивался равномерно по всему периметру. Этот подход значительно отсрочивал сложный процесс поиска новой резины.
Как распределяется нагрузка между осями?
Почему же передние шины требуют большего внимания? Ответ кроется в физических закономерностях движения. Как отмечает эксперт «За рулем» Алексей Ревин, «большая часть тормозных усилий осуществляется на передних колесах, к тому же большинство современных автомобилей — переднеприводные». Специалисты единодушны: на ведущую ось необходимо устанавливать шины с наибольшей высотой протектора.
Интересно, что повышенный износ передних шин наблюдается у всех типов автомобилей — будь то передне-, задне- или полноприводные модели. Со временем разница в износе между осями становится менее заметной, но изначальный дисбаланс сохраняется. Регулярная перестановка колес способствует равномерному распределению нагрузки, улучшая сцепные характеристики и увеличивая срок службы резины
Фото: sibkray.ru
