Анастасия Петрова
Эксперт Сергей Целиков проанализировал трансформацию автомобильного парка России в период с 1991 по 2001 год, когда количество зарегистрированных легковых машин выросло с 9,8 до 20,35 миллионов единиц, а доля зарубежных брендов увеличилась с 2% до почти 15%.
Специалист обратил внимание на особенности сбора статистики в период 1991-1994 годов. Распад Советского Союза и последующий выход республик из общего экономического пространства затруднили формирование точных данных, поэтому часть показателей рассчитывалась оценочными методами.
По данным аналитика, на исходе 1990 года в стране насчитывалось 8,9 миллионов легковушек. Примерно половину составляла продукция Волжского автозавода, тогда как зарубежные бренды занимали всего 2% парка.
Десятилетие девяностых кардинально изменило расклад сил. Рынок наводнили импортные автомобили — как новые, так и бывшие в употреблении. Первоначально ввоз практически не регулировался — машины завозили и коммерческие структуры, и обычные граждане. Постепенно начали открываться официальные представительства зарубежных марок.
Результаты не заставили себя ждать. К завершению 1996 года иностранные модели заняли свыше 8% российского автопарка, а к 2000-му их присутствие приблизилось к отметке 15%.
Общее число транспортных средств демонстрировало впечатляющую динамику. С 9,8 миллионов в 1991-м показатель вырос до 14,7 миллионов в 1995 году. К 1999-му в стране зарегистрировали 19,7 миллионов автомобилей.
На начало 2001 года парк достиг 20,35 миллионов машин. Обеспеченность транспортом составила 130 единиц на тысячу населения. Столица выделялась особо — более 2 миллионов зарегистрированных авто и 224 машины на тысячу москвичей.
Бренд Lada сохранял лидерство, контролируя около половины рынка. Классические модели представляли свыше 35% парка, семейство «Самара» — 9,3%, «Нива» — 3,9%.
Иномарки к началу нового тысячелетия заняли 14,8% парка, что в абсолютном выражении составило 3,02 миллиона машин. Среди них 876 тысяч (4,3% от общего числа) имели праворульную компоновку — результат активного завоза подержанных японских автомобилей на Дальний Восток и в Сибирь.
В столице экспансия зарубежных производителей шла особенно активно. К 2001 году практически каждая четвертая машина — 23% или 475,9 тысяч единиц — носила иностранный логотип.
