В середине 50-х годов Советский Союз фактически остался без полноприводного легкового автомобиля. Потребность в такой машине была огромная: колхозы и совхозы только начинали приводить свои дороги в порядок, и без небольших легковых автомобилей повышенной проходимости было крайне сложно обеспечить транспортные потребности.
Начало разработки
Головным предприятием по теме полноприводных малолитражек стал Горьковский автозавод. Именно там создали два прототипа: первый — полновесный ГАЗ-М72 на базе кузова «Победы» и агрегатов ГАЗ-69, второй — ГАЗ-М73 на базе «Москвич-402» и того же ГАЗ-69. Последний проект по финансовым соображениям передали в Москву, на Московский завод малолитражных автомобилей.
Горьковским инженерам не очень хотелось заниматься доводкой небольшого и маломощного советского внедорожника. Денег под его разработку много не выделят, а доводка до массового производства почти готовой модели в перспективе не сулила ни премий, ни наград.
Первоначальный энтузиазм
Поначалу ГАЗ-М73 встретили на МЗМА с оптимизмом. Половина Москвы регулярно справлялась на заводе о том, когда же выйдут первые полноприводные легковые автомобили. А дача для жителя послевоенной Москвы была практически вторым домом, до которого еще нужно было суметь добраться. Казалось, что такая машина одним махом решит все проблемы личного транспорта.
Но разобравшись в конструкции ГАЗ-М73, конструкторы несколько приуныли. Горьковские инженеры явно не собирались строить машину у себя на заводе и явно создали полноприводный автомобиль по принципу «сборной солянки». Собрали детали и узлы от разных проектов — лишь бы машина поехала.
Конструктивные доработки
Конструкторам МЗМА пришлось создавать свою версию переднего моста, максимально унифицированную по деталям с задним. Из-за этого пришлось поднять опоры крепления двигателя, заодно несколько расширить передок под установку дополнительного масляного и увеличенного в размерах водяного радиатора. Это позволило снизить тепловые нагрузки на достаточно слабый мотор в 35 л.с.
Кстати, идея установки масляного радиатора мгновенно разошлась по владельцам обычных Москвичей. Многие автолюбители поехали на МЗМА с целью купить желанный агрегат. Все-таки заводская деталь была качественнее и надежнее самодельных устройств. Качество масла в то время было просто неудовлетворительное: чуть перегреется мотор, и давление на насосе падало до десятых долей атмосферы.
Технические особенности
Кроме двигателя пришлось заменить амортизаторы: вернули старые рычажные, новые «телескопы» просто не выдерживали нагрузки. В трансмиссии использовалась трехступенчатая коробка от М-402, к которой добавили муфту ручного подключения переднего привода, а также добавили понижающую передачу.
Изменили рулевую колонку, а руль взяли от «401-го» большего диаметра. В целом доделали, скорее создали заново салон и переднюю панель. В прототипе они были выполнены в черновом варианте. И надо сказать, что салон М-410 получился очень симпатичным по тогдашней моде.
Итоговые характеристики
В результате Москвич-410 стал тяжелым и несколько валким в маневрировании. И все из-за уменьшения ширины колеи до 1,22 м, увеличения клиренса и общей снаряженной массы автомобиля. Внедорожник стал тяжелее на 200 кг, а скорость по трассе упала со 100 км/ч до 85 км/ч.
С уважением, Владимир Воробьёв
