Те, кто еще застал период 70-80 годов прошлого столетия, помнят, какой популярностью пользовалась модель «Запорожца» среди простого народа.
Техники требовалось много при этом различной, но правительство страны понимало, что простому рабочему человеку тоже не мешал бы собственный автомобиль, пусть и не отличающийся особой комфортностью.
«ЗАПик», или «Горбатый», как его называли по-простому, не отличался крупными габаритами.
Несмотря на сарказм, породивший массу анекдотов, автолюбители и народные умельцы старались улучшить технические характеристики машины.
Кроме всего прочего, не только украинский автопром занимался выпуском модели ЗАЗ-965, были и другие варианты «Запорожца», выпущенные небольшими партиями и поэтому малоизвестные.
«Москвич»-444
В 1956 году коллективу КБ МЗМА было дано указание заняться проектированием и сборкой опытного образца малолитражки, которая бы по своим техническим параметрам стала прототипом популярного в тот период автомобиля итальянского автопрома Фиат-600.
В 1957 машина была готова к испытанию, но коллектив МЗМА кроме этого заказа были задействованы в проектировании модели, «Москич-402».
Заниматься одновременно выпуском двух машин было крайне сложно: не хватало ни людей, ни ресурсов.
Это и стало причиной передачи в 1958 году всех рабочих чертежей и опытного образца украинскому автопрому «Коммунар», который до этого момента занимался изготовлением техники, предназначенной для сельского хозяйства.
Получив техническую документацию, украинские инженеры приняли решение использовать разработанный московскими заводчанами вариант двигателя с воздушным типом охлаждения 965В.
В 1958 году опытный образец был отправлен на ВДНХ, в качестве «пробного камня». Оригинальный дизайн понравился руководству, и завод приступил к выпуску небольшой партии модели.
Необычный на вид «Запорожец» можно было увидеть только в крупных городах и то крайне редко.
Уже в 80-х годах в рабочем состоянии оставалось всего несколько единиц, после чего они постепенно исчезли совсем.
НАМИ-059
Коллектив НАМИ заинтересовался новой моделью ЗАЗ-965, но конструкторам не понравился тип кузова автомобиля.
Конструктор Ю. Долматовский решил исправить ошибку, разработав вариант универсала, установив мотоциклетный двигатель, объемом 0,75л и мощностью в 22 л. с.
Позже большинство конструкторов после жарких споров «забраковали» новый вариант кузова, справедливо решив, что для малолитражки нужна большая обтекаемость.
ЗАЗ-965С
Несмотря на то, что украинский автопром приступил к серийному выпуску утвержденной модели, коллектив инженеров работал над вариантами модернизации «горбатого».
С началом 60-х годов была собрана модифицированная модель, где часть салона была приспособлена под грузовой отсек.
Идея создать малолитражку в помощь работников почты была одобрена свыше и являлась перспективной.
Основным предназначением ЗАЗ-965С являлось сбор почтовой корреспонденции, «Запорожца» и грузоподъемности в 150 кг было вполне достаточно.
Для удобства работы по сбору корреспонденции из почтовых ящиков руль автомобиля установили с правой стороны.
Несмотря на удачное решение, заводом было выпущено всего 650 единиц грузовой модели «Запорожца», которые практически сразу были перенаправлены в крупные города страны.
НАМИ-0100
Конструкторы НАМИ не только заинтересовались разработкой ЗАЗ-965, но и занялись модификацией, решив доработать тип кузова.
Для этого на заводе собрали несколько образцов НАМИ-0100, с кузовом в котором угадывались очертания «Волги» и «Москвича».
В принципе получилось неплохо, но для серийного выпуска модифицированного авто требовалось менять заводские линии, оборудование и т.д., а это были ненужные к тому времени финансовые расходы.
ЗАЗ-965 Пикап
А вот для собственных нужд, заводчане украинского автопрома выпустили несколько сотен «Запорожцев», где заднюю часть кузова, где должны были находиться пассажиры и двигатель, попросту убрали.
