Как это ни парадоксально, но Советский Союз, на фоне многих других стран, длительный период считался лидером по созданию новых версий грузовых автомобилей.
К сожалению, многие экспериментальные образцы, даже несмотря на то, что конструкторам удалось выполнить поставленные задачи, небыли запущены в серийное производство.
Главными причинами, почему это случилось, стали развал советского машиностроения и действие бюрократической системы.
Самосвал-троллейвоз МАЗ-525 ХТТУ
Началом разработки самосвала стали послевоенные новаторские идеи конструкторов Ярославского автозавода.
Чуть позже чертежи автомобиля были переданы коллективу МАЗа.
Разобравшись в технических тонкостях, машину усовершенствовали, а в 1950 году было выпущено несколько опытных образцов.
На шасси был установлен дизельный силовой агрегат танка, который соединили с двумя троллейбусными электромоторами, изготовленные конструкторами ХТТУ.
Началом движения самосвала было идентично работе обычных троллейбусов, где для управления использовался контролер, выполнявший роль коробки передачи.
Уникальность новой машины заключалась в том, что производительность самосвала была на много выше, а экономические затраты на ее эксплуатацию ниже.
На верху приняли решение, что для эксплуатации автомобиля потребуется дополнительные затраты по установке специальных электролиний. Это и стало главной причиной, почему самосвал не допустили к серийному выпуску.
ГАЗ-33
Опытный автомобиль конструировался на базе модели ГАЗ 53. Разработчиками был изменен дизайн кабины, а сама машина благодаря трехосной подвеске могла перевозить за один раз 7 тонн груза.
На задней подвеске были установлены балансирные реактивные штанги, а на передней, как и в случае с ГАЗ 53 использовалась балка, установленная на рессоры и телескопические амортизаторы, смягчающие механические нагрузки при продвижении автомобиля по бездорожью.
Несмотря на то, что новая модель была одобрена, и можно было начать ее серийный выпуск, завод отказался от новаторской идеи.
Причина отказа заключалась в отсутствии условий на заводе, гарантирующих бесперебойный выпуск других моделей.
КМЗ-3
Идея создания легкого бортового грузовика на лонжеронном типе рамы принадлежала работникам киевского мотоциклетного завода.
В качестве мотора был взят двухцилиндровый К750 с мощностью в 26 лошадиных сил.
Тормозная система, рулевые тяги и многие другие детали, включая рулевой редуктор и колеса, конструкторы позаимствовали из ЗАЗ 965.
Кабину изготовили из алюминия, сзади которой на раме закрепили деревянный кузов, рассчитанным на грузоподъемность в 600 кг.
Несмотря на то, что грузовик находился на стадии разработки вплоть до 1965 года, разрешение к серийному производству так и не было получено.
Выпущенные опытные модели успешно эксплуатировались, и до сих пор осталось несколько образцов этого мини-грузовика в рабочем состоянии.
ДАЗ-150 «Украинец»
Министерство машиностроение планировало наладить на Днепропетровском автозаводе линию по изготовлению ДАЗ-150 «Украинец».
Задание было получено как раз после завершения Великой Отечественной войны, а прототипом для разработки нового грузовика был взят ЗИС-150.
Конструкторам предстояло выполнить модернизацию среднетоннажного автомобиля.
В 1951 году была изготовлена первая партия образцов, в которой присутствовало для испытаний 9 тягачей седельного типа и 14 бортовых грузовиков.
Несмотря на то, что по результатам грузовик был признан успешным, его выпуск был прекращен.
Главной причиной этого стало то, что завод перешел на выпуск деталей и комплектующих узлов, из которых изготавливались ракеты.
ЗИС-32
Модель начали проектировать в середине 30-х годов прошлого столетия, где за основу конструкторами был взят ЗИС-5, автомобиль с полным приводом.
Весной 41-го года начался серийный выпуск модели. Главным назначением ЗИС-32 являлось обеспечение некоторых регионов страны, где требовалась помощь для организации сельскохозяйственных работ.
