Мало кого удивляет тот факт, что автомобили из Японии всегда были на первом месте по уровню комфорта, качеству и долговечности. Не говоря уже о простой, максимально продуманной конструкции двигателя, трансмиссии и ходовой части. В простоте ремонта им нет равных. И каково бывает удивление многих водителей, когда они узнают, что есть японские машины тех же моделей и комплектаций, но сделанные еще на более высоком техническом уровне.
Речь идет о машинах, предназначенных для продаж исключительно на внутреннем рынке Японии или Japanese Domestic Market (JDM). И они реально лучше экспортных версий. Это примерно как сравнить японскую и китайскую версию Мазды или Тойоты, которую продают где-нибудь на авторынке в Грузии.
Можно долго рассуждать о добросовестности и трудолюбия японских рабочих и инженеров, о страхе потерять репутацию на рынке и менталитете самих японцев, но дело совершенно не в этом. Просто в Японии существуют два очень серьезных фактора.
Первое — это культ личного автомобиля, точнее это колоссальный по объему продаж бизнес. Японцы машины покупают часто, постоянно пользуются услугами станций технического обслуживания и легко меняют как сами автомобили, так и сервисные станции.
Жесткий контроль качества
Небольшой недостаток в конструкции, череда негативных отзывов может легко обрушить продажи. Более того, государство вводит огромные штрафы к нарушителям, заставляет компенсировать ущерб или даже вынуждает отзывать из продаж партии машин в десятки тысяч экземпляров. Причем в некоторых случаях не для устранения дефекта, а для утилизации. То есть делать неудачные машины в Японии крайне разорительно.
Второй фактор — это специфика производства. Понятно, что большая часть автосборочных предприятий — это роботизированные линии. Никто не сваривает кузова на стапелях и собирает отдельные агрегаты вручную. Только так можно добиться высокого качества сборки и низких производственных затрат. Но роботы работают эффективно, с высоким уровнем производительности только с абсолютно качественными комплектующими.
Поэтому все детали, от обычных пластиковых шестеренок до коленчатых валов и деталей цилиндро-поршневой группы, все проходят селективный контроль качества. Проще говоря, делят на высший сорт, первый и второй сорт. Высший сорт идет на селективную сборку машин для внутреннего рынка.
Система распределения качества
Выбракованный высший сорт и второй сорт используется для экспортных автомобилей. Эти автомобили идут в США и страны Европы. Остальное продается в Китай на совместные сборочные заводы. Автозапчасти компании не производят, это все, равно как и обслуживание, отдано на откуп мелким производителям.
Кстати, заслужить статус компаньона какой-нибудь Тойоты невероятно сложно, для этого нужно обладать производственной базой высокого уровня. Правда, много случаев, когда элементы, запчасти и расходники делаются на семейном предприятии по старинке, на станках. И гарантией качества является имя владельца.
Интересно, что руководитель такой компании может помимо общего руководства непосредственно участвовать в завершающем контроле, заниматься закупкой сырья или вести финансово-бухгалтерское сопровождение. Часто такие компании неразрывно связаны с определенными сервисными сетями и оптовыми поставщиками для главной компании.
От них же получают информацию о недостатках, а также рекомендации по их модернизации и устранению проблем. Репутационные и производственные связи настолько прочные, что в цепочку производства и поставок запчастей не смогли вклиниться даже китайские и американские мегакорпорации. Хотя в Европе это им удалось без проблем.
Особая философия производства
Понятно, что подобная система поставок запчастей обходится очень недешево, и правительство Японии часто даже субсидирует мелких производителей. В итоге получается, что одна крупная автокорпорация дает работу и содержит целые города и семейные кланы. А заодно и заставляет уважать свои модели, стимулирует делать качественно и покупать их для собственного пользования.
Неудивительно, что машины для внутреннего рынка не просто делают качественно. Практически на всех этапах производства все работники участвуют в усовершенствовании технологических процессов, в выработке рационализаторских предложений и улучшения репутации автомобиля на внутреннем рынке.
И неудивительно, что японцы за редким исключением считают иностранные автомобили лишь дешевой имитацией их моделей, а специалистов даже из развитых стран достаточно ленивыми для настоящей работы. Интересно, что вся система классического промышленного производства в Японии была создана еще до Первой мировой, пережила серьезные испытания и восстановилась с нуля буквально за пять лет.
И с тех пор практически не изменилась.