Вопрос о введении платы за воздух в пределах Садового кольца вновь поднимается в обсуждениях, но вместо того, чтобы повторять отработанные аргументы, предлагаю взглянуть на некоторые несоответствия в информации, предоставляемой департаментом велосипедного транспорта.
Недавно Сергей Собянин сделал заявление: «Если до москвичей правильно донести информацию, для чего это (платные парковки) делается, я думаю, они поддержат платную парковку. И автомобилисты тоже, потому что платную парковку мы делаем в первую очередь для них: чтобы у них было место, где встать, чтобы трафик был немного меньше, чтобы была возможность проехать». Обратите внимание на три ключевых момента: платная парковка уменьшает трафик, увеличивает пропускную способность улиц и дает автомобилисту уверенность в наличии свободного места для парковки.
Эти утверждения опираются на данные департамента, который опубликовал несколько обнадеживающих цифр для жителей центра Москвы. Однако, несмотря на то, что количество нарушений правил парковки уменьшилось, давайте сосредоточимся на других показателях:
- Количество личного транспорта, въезжающего в пределы Бульварного кольца, сократилось на 25%;
- Среднее время парковки одного автомобиля уменьшилось в 4 раза, с 6-8 часов до 1 часа 20 минут;
- Скорость движения транспорта на улицах увеличилась на 9%.
С первого взгляда эти данные подтверждают слова Собянина: времена стоянки автомобиля сократились, количество машин в зоне платной парковки уменьшилось, а скорость увеличилась. Но есть ли тут подвох? Давайте разберемся.
Ранее, согласно данным департамента, автомобили стояли в пределах Бульварного кольца 6-8 часов. Теперь же максимальная продолжительность стоянки составляет 1 час 20 минут. Это значит, что оборачиваемость парковочных мест возросла. Однако, при увеличении оборачиваемости, трафик должен был возрасти, а не уменьшиться на 25%, как указывает Ликсутов. Какое удивительное волшебство происходит на дорогах?
Рассмотрим несколько сценариев:
- Автомобиль заезжает в пределы Бульварного, его владелец делает свои дела и уезжает;
- Автомобиль приезжает и переезжает на новое место внутри Бульварного;
- Автомобиль жителя Бульварного, который ставит авто обратно после своих дел;
- Автомобиль жителя Бульварного, который уезжает за пределы и возвращается.
С учетом вышеприведенных вариантов, единственным исключением являются автомобили местных жителей. Остальные 3500 мест занимают приезжие, которые ранее также оккупировали эти территории, что говорит о возросшем потоке машин из вне.
Предположим, что за 12 часов одно парковочное место оборачивается 9 раз. Ранее же этот показатель составлял всего 1,5 автомобиля. Некоторые могут утверждать, что эти автомобили просто меняются местами, как в игре «пятнашки». Однако, опыт показывает, что в течение рабочего дня в центре оборачивается множество различных автомобилей, которые приезжают извне.
Даже если учитывать, что нарушителей стало меньше, это не меняет общей картины. Наши расчеты показывают, что с учетом возросшей оборачиваемости трафик в пределах Бульварного кольца должен был увеличиться минимум в 5 раз. Но реальные цифры нарушителей подтверждают, что их не так много.
Проанализировав данные Яндекс.Пробок, мы видим, что ситуация в центре ухудшилась. На графиках видно, что пробки остались на прежнем уровне. Таким образом, Максим Ликсутов должен либо пересмотреть свои данные, либо признать, что трафик в зоне платной парковки не уменьшается.
Чтобы упростить понимание ситуации, рассмотрим мысленный эксперимент. Если бы в центре Москвы вообще не было парковки, и весь трафик стал бы транзитным, пробки бы не исчезли, так как маршруты через центр остаются самыми короткими. В этом случае, центр все равно заполнился бы транзитными автомобилями, и количество пробок не уменьшилось бы.
В итоге, данные о «9% улучшении в зоне платной парковки» и «25% падении трафика» оказываются неверными. Проект платных парковок основывается на таких противоречивых цифрах, которые просто игнорируются. И, похоже, общественность не замечает очевидных несоответствий в логике представленных данных.
Мы можем лишь предположить, какой следующий шаг последует от Ликсутова и его команды. Распространение неудовлетворительных данных продолжится, пока ситуация не изменится.
Если вам понравился этот материал, поделитесь им в социальных сетях. Спасибо!