В связи с протестами дальнобойщиков против введения системы «Платон» раздается множество аргументов о том, что в других странах существуют подобные системы платежей, и что за разбитые дороги кто-то должен платить. Эти утверждения, безусловно, имеют место, но существуют и веские доводы против внедрения такой системы в текущих условиях, которые дальнобойщикам стоит учитывать в своих спорах.
1. Обман государства с отменой транспортного налога. В 2010 году, когда было принято решение о введении платы за проезд для большегрузного транспорта, правительство обещало отменить транспортный налог к 2011 году. Предполагалось, что средства на ремонт и строительство дорог будут собираться за счет повышения акцизов на топливо и введения сборов для большегрузов. Однако на практике автовладельцы вынуждены оплачивать все три налога сразу — транспортный налог, повышенные акцизы и сбор для большегрузов. Не многовато ли? Тем более что транспортный налог продолжает расти, став региональным, и его размер варьируется. Поиск новостей о повышении транспортного налога в вашем регионе подтвердит, что его увеличение наблюдается на протяжении последних лет. Три налога на автовладельцев — очевидный перебор, и правительству следует сократить их количество.
2. Время кризиса — не лучшее для новых налогов. Октябрь 2023 года зафиксировал рекордное снижение розничных продаж в России (12% в годовом исчислении), крупнейшее за 20 лет, и значительное падение грузооборота автомобильного транспорта (6% с января по октябрь). В отличие от автомобильных перевозок, железнодорожные транспортировки падают не так сильно, так как они ориентированы на сырьевые грузы, где падение производства и продаж пока не столь заметно. Автотранспорт же зависит от состояния внутреннего рынка, который сейчас испытывает трудности. Хотя некоторые считают, что новый сбор по системе «Платон» перейдет на конечные цены потребительских товаров, многие розничные компании не могут повышать цены из-за резкого падения потребительского спроса. Если struggling retailers столкнутся с увеличением транспортных расходов, это приведёт к сокращению товарных потоков и волне закрытий. Таким образом, это станет новым ударом по розничной торговле и экономике в целом. Эти кризисные явления явно не способствуют его скорейшему окончанию, и спираль кризиса может закрутиться ещё сильнее.
3. Качество дорог оставляет желать лучшего. Новая система «Платон» планирует взимать плату за проезд по всем 50.8 тыс. км федеральных автотрасс. Однако по данным Росстата, только 353 км из них относятся к категории I-A (автомагистрали), лишь 3.9 тыс. км — к категории I-Б (скоростные дороги), остальные 45 тыс. км — это дороги категории II и хуже. В целом в России, как великой стране, всего 5 тыс. км нормальных дорог. Правительство может предлагать взимать новый сбор на дороги, когда предоставит качественный продукт. Принцип должен быть простым: «обременения в обмен на улучшения». Если вам нужно брать плату, создайте что-то новое и стоящее.
4. Росавтодор располагает достаточными средствами. По проекту федерального бюджета на 2023 год, под управлением Федерального дорожного агентства будет находиться 553 млрд рублей. Это позволяет предположить, что возможно построить более 5000 км новых федеральных трасс. Однако с 2003 по 2012 год было построено лишь 3.8 тыс. км автодорог, что меньше 400 км в год, а фактический ввод новых участков в 2014 году составил 581.7 км. При таких бюджетах можно ожидать большего. Прежде чем вводить новые сборы, стоит разобраться с эффективностью расходования средств Росавтодора.
Мы будем рады распространить эту информацию среди дальнобойщиков и транспортных компаний, чтобы помочь им аргументированно вести дискуссии с властями.