(картинка из Википедии)
Завершение строительства Сахалинского тоннеля, который должен был соединить Японию и Россию железной дорогой, до сих пор остается в подвешенном состоянии. Из-за этого колбу с огнем Универсиады приходилось доставлять морским путем, однако шторм помешал паруснику «Седов» добраться до Владивостока. Причины остановки стройки после смерти Сталина остаются неясными, однако проект был закрыт на долгие шестьдесят лет. Сегодня идея вновь возродилась: в этом году запланированы проектные работы, и если всё пойдет по плану, через несколько лет железная дорога свяжет Сахалин с материковой частью страны.
В отличие от масштабных проектов прошлого века, сегодня акцент делается на гражданское строительство. Примерно раз в год в России проходит мероприятие мирового уровня, к которому приурочиваются строительные работы. Под руководством Игоря Шувалова, который курирует важнейшие стройки страны, возводятся значимые объекты. В 2012 году к саммиту АТЭС во Владивостоке были построены два ключевых моста, университет и десятки других объектов. В 2013 году строители завершили важные проекты в Казани к Универсиаде. В 2014 году Шувалов с командой принимал дороги и стадионы в Сочи. Благодаря крупным мероприятиям, уровень загрузки строительной отрасли в стране остается высоким как минимум до конца десятилетия.
Существует мнение, что нынешние проекты — это всего лишь мышиная возня по сравнению с советскими временами. Мол, раньше строили такие гиганты, как Братская ГЭС и БАМ, а сейчас лишь ларьки и малые объекты. Давайте взглянем на величие прошлых строек немного внимательнее.
Например, «Магнитка» — крупнейший металлургический комбинат России. Проект был утвержден в 1928 году, строительство началось в 1929, а в 1934 году был запущен первый сортовой прокатный стан. Работы велись в условиях настоящего подвига, в том числе с нарушениями норм безопасности, а рабочих обучали прямо на стройплощадке. В итоге «Магнитка» быстро начала поставлять стране сталь и чугун, а во времена войны переключила производство на броню.
Строительство «Днепрогэса» проходило под руководством талантливого инженера Винтера, который считал, что для достижения максимальной отдачи от рабочих сначала нужно создать им комфортные условия. Несмотря на это, строительный энтузиазм молодой Советской власти остался на высоте. Американские инженеры с ужасом наблюдали за тем, как работали наши самоучки-рационализаторы, но в итоге за пять лет был построен рекордный Днепрогэс, который в 1939 году вышел на полную мощность. Сейчас электростанция расположена на территории Украины и снабжает энергией целый промышленный комплекс в Запорожье.
После войны одной из главных строительных задач стала Братская ГЭС, вокруг которой вырастет новый город — Братск. Подобно предыдущим проектам, строилась она с использованием стахановских методов, без учета затрат и безопасности. Строительство началось в 1954 году и завершилось в 1967. Запуск пытались приурочить к 50-летию революции, что привело к множеству неоптимальных решений. Люди, переселенные с затопленных мест, едва ли были довольны, но Братская ГЭС стала значимым успехом, дав толчок развитию региона и оставаясь крупнейшей в России.
Затем пришел черед Байкало-Амурской Магистрали (БАМ), строительство которой началось в 1938 году и продолжалось с перерывами. В 1974 году проект был взят под серьезное внимание, и с привлечением рабочих, включая молодежь, было создано множество новых объектов. Черновой вариант БАМа был завершен в 1984 году, а в 2003 году введен в эксплуатацию последний участок — Северо-Муйский тоннель. БАМ стал одним из самых дорогостоящих проектов СССР, и, несмотря на его критику, реализация продолжается.
Таким образом, даже в советские времена масштабные стройки занимали много времени и ресурсов. Если бы тогдашние руководители уделяли внимание безопасности, экономии и экологии, сроки завершения всех проектов могли бы увеличиться вдвое. Ожидать от современной России такой же спешки в реализации масштабных проектов — значит не учитывать изменившиеся реалии.
Современный Владивосток, в отличие от закрытого населенного пункта времен СССР, сейчас переживает начало нового этапа своего развития. Построенный мост на остров Русский уже преобразил город, и еще много лет потребуется, чтобы жители освоили новое пространство.
Подготовка к Универсиаде-2013 кардинально изменила инфраструктуру города: были построены три новые станции метро, 12 транспортных развязок, проведен капитальный ремонт десятков улиц и добавлено 13 тысяч парковочных мест всего лишь за полгода. Новых спортивных объектов стало так много, что их трудно даже перечислить.
Сравнивать развитие современного миллионника с советскими стройками, возможно, не имеет смысла, но если представить, что мы 20 лет тратим на подобные мегапроекты, то масштабы становятся сопоставимыми. Учитывая, что сейчас в стране реализуется множество других проектов, таких как Северный поток и Богучанская ГЭС, становится очевидным: ностальгировать по временам Советского Союза с каждым годом становится все сложнее.