В России система борьбы с ДТП основана на ограничениях и штрафах, однако это не помогает избежать жертв. На дорогах чаще всего погибают пешеходы, автомобилисты, выезжающие на встречную полосу, и участники аварий с пьяными водителями. Руководитель проекта Probok.net, Александр Шумский, подчеркивает необходимость полного пересмотра правил дорожного движения, ориентируясь на ценность человеческой жизни, а не на интересы страховых компаний.
Журналист и урбанист Алексей Радченко считает, что грамотное проектирование городской среды поможет «направлять» водителей. В новом выпуске шоу «Больше всех надо» рассматриваются актуальные вопросы, касающиеся дорожной безопасности и концепции Vision Zero, направленной на снижение смертности на дорогах.
Ведущий Паша Меркулов отмечает, что тема дорог поднимается после громких инцидентов, но зачастую не приводит к изменениям. Саша Ливергант выделяет три ключевых вопроса: во-первых, причины высокой смертности на дорогах и возможные решения; во-вторых, концепция Vision Zero и необходимость изменения приоритетов в дорожном строительстве; в-третьих, как состояние дорог и поведение водителей отражают общественные ценности.
Меркулов поинтересовался текущей ситуацией со смертностью на дорогах. Шумский отвечает, что ситуация уже не такая критическая, как десять лет назад, когда на дорогах погибало 37 тысяч человек в год, в то время как в прошлом году — «всего» 16 тысяч. Тем не менее, Россия все еще находится вблизи стран с высоким уровнем смертности на дорогах, таких как Тринидад и Тобаго или Непал.
Шумский поясняет, что уровень смертности напрямую связан с развитием институтов и демократии. В странах с высоким уровнем демократии ценность человеческой жизни выше, что приводит к более серьезному расследованию ДТП. К сожалению, в России институты гражданского общества пока не развиты, и уровень демократии остается низким.
Ливергант задает вопрос о том, как учитываются погибшие и раненные в ДТП. Шумский сообщает, что ежегодно в стране фиксируется почти 200 тысяч раненых. Учет ДТП ведется по категориям, где пешеходы составляют наиболее значимую часть погибших — более 4 тысяч человек в год, и большая часть из них погибает вне пешеходных переходов.
Около 4 тысяч человек погибает в результате обгонов по встречной полосе, а также примерно 4 тысячи — из-за водителей в состоянии алкогольного опьянения. Часто в статистике учитываются и те водители, которые попадают в аварии, выходя из своих автомобилей, чтобы установить аварийные знаки.
Радченко добавляет, что с 2015 года доступна статистика ДТП с координатами, опубликованная ГИБДД. Хотя данные и не идеальны, они позволяют более детально анализировать аварии на конкретных улицах. Если в одном месте происходит несколько аварий, это может быть расценено как «очаг», и местные власти должны реагировать.
Ливергант указывает на проблему неправильного расположения пешеходных переходов, что приводит к травмам. Шумский отвечает, что ответственность за такие ситуации лежит на местных властях, однако оптимизма в их действиях немного. Чаще всего реакцией становится установка заборов вместо реальных решений, таких как создание безопасных переходов.
Очень часто аварии происходят вне «очагов» ДТП, сосредотачиваясь на разных участках дорог. Радченко замечает, что важно учитывать поведение водителей, особенно в городах с высокой скоростью движения.
Меркулов поднимает тему организации дорожного движения в стране. Шумский отмечает, что с 2014 года ГИБДД не занимается организацией дорожного движения, эта функция передана местным властям. При этом, смертность снизилась в два раза, когда ГИБДД отказалась от контроля безопасности на дорогах.
ЦОДД в Москве отвечает за организацию движения и устанавливает знаки и разметку. Тем не менее, подход к безопасности дорожного движения в России зачастую устарел, основываясь на старых представлениях, что и приводит к высоким показателям аварийности.
Шумский указывает на необходимость системного изменения взглядов на безопасность дорожного движения, включая более современное восприятие роли велосипедистов и механических транспортных средств. Важно, чтобы городское планирование учитывало не только пропускную способность, но и безопасность для всех участников дорожного движения.